INTERRAIL、シニアの利用者が増加

9月7日、8日に千葉県幕張の特設会場で行われた「レッドブル・エアレース 最終戦」。台風15号の影響が心配されましたが、何とか予定どおり実施されたようです。その結果を聞いてFeriもビックリ。

日本の室屋義秀選手が、何と敗者復活から勝ち上がり、優勝!!　年間総合優勝はマット・ホール選手になりましたが、室屋選手とのポイント差は、わずか1ポイント。会場では、盛り上がったことでしょうね。

さて、今日は「鉄道の話題」をお届けしましょう。Feriは、最初にヨーロッパへ行った際、ユーレイルパスを日本で購入し、このチケットを十二分に活用して移動を行いました。

何しろ国が変わってもチケットを新たに購入する必要がない上に、乗り降り自由ですから、途中での予定変更も自由自裁。本当に便利でした。
当時、ユーレイルパスは、ヨーロッパ以外の居住者しか購入ができませんでした。日本だけではありませんが、「外国人の特権」だった訳です。
Feriは、若造だったにも関わらず1等のパスを購入し、空いている1等車で移動を楽しんでいました（今、考えると、ちょっと恥ずかしいですが‥）。

その後、時代は変わり、EU拡大、国鉄民営化などを経て、現在ではインターレイルパスというヨーロッパ居住者が利用できるパスも発売されるようになりました。

インターレイルグローバルパス（Global Pass）、インターレイルワンカントリーパス（One Country Pass）、インターレイルプレミアムパス（Premium Pass）など数種類が発売されています。

ワンカントリーパスは、1国限定（オーストリアの場合「Interrail Österreich Pass」）ですが、グローバルパスは31ヵ国で期間中、無制限で列車を利用することができます。

ただし、高速列車や夜行列車では、有料の座席予約が別途必要な場合があります。もちろんオーストリアでも利用できます。

実際、通常のチケットを購入した場合の比較が出ていましたが、ウィーン－ロンドン間寝台車利用の場合、通常のチケットは522Euro、インターレイルパスは358Euroと、かなりお安くなります。

シニアの場合、現役バリバリのビジネスパーソンと異なり、時間に余裕があるので、値段が安ければ、のんびりした鉄道利用という選択肢も考えられます。

また、日本でも問題になっている高齢ドライバー問題。正直、自分で運転するのが、面倒と考えるシニアが一定の数、いるのは事実でしょう。

そして、恐らくインターレイルパスの利用を後押ししているのは、日本でも紹介された｢Flygskam｣（日本では「飛び恥」という変なネーミングらしいですが‥）という運動。

ご存じの方も多いと思いますが、飛行機より環境負荷の少ない鉄道での移動を呼びかける運動で、スウェーデンが「発祥の地」。

とにかく温室効果ガス削減に異様な執念を燃やすヨーロッパなので、何となくわかる気もします。

まぁ、実際、インフラ整備も含め、トータルで考えた場合、鉄道利用と航空機利用で、どの程度、温室効果ガス削減に効果があるのかは、わかりませんが、一つのムーブメントになっているのは間違いないでしょう。

最近は航空機の方がLCCの登場で、運賃が下落しており、鉄道より安いケースもありますが、インターレイルパスを使えば、時間は別にしてLCCと良い勝負。

今後、長距離移動でもシニアを中心に鉄道利用者が増えるのか、興味が尽きません。

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