ÖBBが安全キャンペーン「Takecareyourself」を実施中

今日は「ÖBBの安全キャンペーンの話題」をお届けしましょう。鉄道は他の交通機関に比べて安全性が高いという特性がありますが、それでもお客さまや利用者が関連した事故は皆無ではありません。

残念ながら、昨年、オーストリアでは12名が鉄道事故に遭っており、10名が命を落としています。また、踏切事故は63件、発生し、1名が亡くなり、2名が重症、2名が軽症を負っています。

事故の要因は様々ですが、残念ながら、お客さまや利用者の不注意によるものもあります。このブログでも、利用者を啓蒙するため、ÖBBが制作したポスターをご紹介したことがあります。

ところで、青少年が「鉄道での安全」に関する十分な知識持たないために事故に遭うケースも‥

このような背景を踏まえて、ÖBBでは毎年、事故撲滅を目的とした安全キャンペーンを実施しています。対象はもちろん利用者すべてですが、ÖBBが特に力を入れているのが、青少年に対する啓蒙活動。

キャンペーンのコンセプトは「個人の責任」です。オーストリアでは、青少年は、自分の考えに基づいて人生を切り開いていくことが推奨されています。そのためにも、ÖBBでは「鉄道での安全」についての基本知識を備えることが重要であると訴えています。

例えば、列車が非常停止するまでの距離です。100km/ hで走行する貨物列車は、停車するのに約700〜1000メートルの距離が必要です。

それに対して、道路との摩擦係数が高い自動車の場合、同じ速度で走行していても90メートルほどで停止できます（もちろん列車は重量が重いという背景もありますが‥）。

ÖBBは電化区間が多いですが、架線電圧を知っている方は少ないでしょう。こちらの家庭では230Vが一般的ですが、鉄道の河川に流れている電気は15000V。家庭用電源の65倍。

当然、接触した場合は命はありません。また、接触しなくても、接近することでフラッシュオーバーが発生して、電気ショックを受けることがあります。

さすがに架線に触れる人は少ないですが、接近して電気ショックを受けるというケースは、間々あります。

日本でも、地方の交流電化区間の踏切で、釣り人が持っていたカーボンファイバー製の釣り竿が架線に近づき、感電したというケースもあります。

ÖBBでは、こういった基本的な知識を供えていれば、事故につながる危険な行動を抑止できると考えている訳です。

従来は学校などを巡回してÖBBの担当者がセミナーなどを実施していましたが、今年は新型コロナウイルス渦のため、キャンペーンの展開が変わりました。

まずは対面式のセミナーに代わって登場した「バーチャル安全セミナー」の実施。起こりうる危険な状況を映像化したビデオを提供しています。

今回の重点ポイントは、「線路横断禁止」、「プラットホーム上での注意」、「架線に注意」、「踏切横断に注意」。

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Wiener Linien、最近の話題から

今日は9月上旬の「Wiener Linienに関連する話題」をまとめてお伝えしましょう。

○42系統にJohann-Nepomuk-Vogl-Platz停留所がオープン
9月4日、Schottentor－Antonigasse間を結ぶ路面電車42系統にJohann-Nepomuk-Vogl-Platz停留所（18区）が開業しました。

これはJohann-Nepomuk-Vogl-Platzのリニューアル工事が完成したため、それに合わせて停留所を新設したものです。

この停留所はJohann-Nepomuk-Vogl-Platz内にはJohann-Nepomuk-Vogl-Marktがあるため、市場を利用する人にとって便利な停留所。Wiener Linienの発表では、毎日、約3000名の利用者を見込んでいるそうです。

なお、ギュルテル方面の停留所間の距離を調整するため、Hildebrandgasse停留所が移動し、合わせてEduardgasse停留所に名称が変更されました。

今回の新設で42系統の停留所は10箇所となりました。

○新コンセプトの停留所が完成
次は、このブログでも8月1日付けの記事で計画をお伝えした「Wiener Linienが新しい停留所のコンセプトモデル」（Großstadtdschungel）ですが、9月11日に完成し、お披露目がありました。

今回、完成したのはDr. Karl-Renner-Ring 沿いにあるParlament（国会議事堂）の向かいにある停留所です。この停留所には路面電車1系統、2系統、71系統、D系統が停車します。

8月1日の記事でもお伝えしたように、従来の緑化停留所は側面だけでしたが、今回は停留所の屋根も緑化されている点が特徴。屋根には16種類の植物が植えられています。

また、計画段階では紹介されていませんでしたが、停留所全体の大型化も図られました。

これはバリアフリー化を進めるためで、オーストリア障害者協会の協力を得て、デザインが検討されました。大型化したこととで、車いすやベビーカーを利用するお客さまも雨から避けることができるようになりました。

従来以上に自然の植物を植えているため、停留所に設けられた貯水槽に雨水を溜めて、この水を供給するシステムになっています。

都市緑化の新しいモデルとして、今後、注目を集めることになりそうです。それにしても「Großstadtdschungel」とは、すごいニックネームですね。

○地下鉄駅の表示器にスロープ付き車両を表示
現在、Wiener Linienでは地下鉄駅は全駅バリアフリー仕様（エレベーターまたはスロープの設置）になっています。

また、車両についてはType Vは先頭車の運転台後部の扉に傾斜スロープが取り付けられています。このスロープは停車時、プラットホームとの隙間を埋めるため、車いすを利用している人も自力で乗車、下車が可能です。

ところが、現時点ではType VとType Uは共通運用されているため、駅ではどちらが来るかがわかりません。

そこで、Wiener LinienではU1とU4のプラットホームにある案内表示器にスロープ付き車両がくるかどうかを表示するようになりました。

路面電車の停留所にある電光式の案内表示器に車いすマークが表示されますが、この地下鉄版という訳です。

なお、今後、投入されるType Xは全ての扉にスロープが設置されます。

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22区に新しい学校ができます

今日は「学校の話題」をお届けしましょう。ご存じの方も多いように、こちらでは9月から新学期が始まります。そのため、それに合わせて、今の時期、学校関連施設の整備などが行われています。

先日、ウィーン市から22区にできる新しい学校の様子が公開されました。22区（Wien-Donaustadt）は人口急増地帯であるため、公立学校の増設が行われたようです。

新しい学校の名称は「Bildungscampus Berresgasse」ですが、興味深いのは、その構成です。

この学校ですが、幼稚園（Kindergarten）、小学校（Ganztagsvolksschule）、中学校（Neue Mittelschule）が併設された複合施設になっています。そのため、0歳から14歳までの子供さんが、一つの施設で学ぶことになります。

また、障がいを持った子供さんにも対応するための特別クラスも開設されます。

また、単に施設を併合しただけでなく、教育プログラムの中に、学校のカテゴリーを越えた交流を行うことも予定されているようです。今回の学校建設に当たっては、このような運用を視野に入れた設計がなされています。

オーストリアの初等教育は、幼稚園への1年の通年を経て、日本の小学校に当たる4年制のVolksschule（フォルクスシューレ、6歳～10歳）へ通うことになります。そして、小学校卒業後は、4年制の中学校もしくは一般教育中学校に進学します。

一般教育中学校の場合は、4年間の教育を受けた後、職業教育か、一般教育（後期、日本の高等学校に当たります）のいずれかを選択します。

一方、中学校に進んだ場合、4年間の教育を受けた後、総合技術教育課程（1年間）へ進学します。それ以降は、専門的な技術教育へ進みます。

そのため、今までは、フォルクスシューレ卒業時点で、自分の人生をある程度、決定する必要がありました。

今回の学校は、未来の教育モデルとしてウィーン市が企画したもので、中学校と一般中学校を併合し、フォルクスシューレ卒業時点で、進路選択をしない方式が採用されています。

日本でも、最近は小中一貫教育が注目されていますが、それに近い考え方だと思います。

この学校は、2019年秋の開校に向けて、現在、躯体は完成し、内装工事が急ピッチで進められています。当局が公表した写真を見るとユニークなデザインもさることながら、外壁に木材を使っているようで、温かみのある設計になっていますね。

一見すると大学など高等教育機関のキャンパスを思わせます。開講後は0歳から14歳までの子供、1000人が学ぶことになります。

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路面電車にもパートタイム運転士制度を導入

今日は「Wiener Linienの運転士募集にまつわる話題」をお届けしましょう。

最近は、いずこも人手不足で社員の確保が大変です。日本でも「働き方改革」の一環として、有給休暇取得が義務づけられたため、有給休暇をとる社員をカバーするための要員確保が大きな問題になっているという話を耳にしました。

特に日本の場合、年中無休という業態も多いため、人員の確保は頭の痛い問題だと思います。

さて、2019年1月に、このブログでWiener Linienが地下鉄の運転士にパートタイム制度を導入するという話題をお届けしました（詳しくはこちらから）。

その際、地下鉄でのプロジェクトがうまくいった場合、路面電車やバスにもパートタイム運転士制度を広げる可能性があることをご紹介しました。

このほど、Wiener Linienから路面電車の運転士に もパートタイム制度を導入することが発表されました。

パートタイム運転士の勤務は、朝夕のラッシュ時、大規模イベント時など、多くの運転士が必要な場合に投入されます。また、フルタイムの運転士が、急病で欠勤した場合などのカバーにもあたります（オペラみたいですね）。

パートタイム運転士の勤務は、週12時間以上。パートタイム運転士を希望する人は、申し込み後、フルタイムの運転士と同様のトレーニングを通じて、適性を判断されます。このトレーニングは17日間です。

そして、適性があると判断された候補者は、40日間にわたる本格的なトレーニング（実地訓練）に入ります。

トレーニング内容ですが、教習車を使っての実車運転（18日）、異常時対応（4日）、トレーナーが同乗した営業路面電車でのトレーニング（18日）、応急措置対応（1日）、お客さま対応（4日）などとなっています。

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ひさしに佇む「フチ子さん」

昨日、注目の新元号が「令和」と決まり、発表されましたね。巷の予想とはかなり異なった元号だったようで、色々と話題になっていると思います。

昭和生まれのFeriとしては、まさか自分が3つの元号を経験するとは、想像もできませんでした。

さて、今日は改元とはまったく関係のない「ある建物の玄関で見つけたオブジェの話題」です。

先日、所用があって16区に出向いた際、ある建物の玄関で、ちょっと変わったオブジェを見つけました。

まぁ、この手のものは、言葉で説明するよりも、写真をご覧頂いた方が、早いですね（笑）。

重厚な作りの建物の玄関。その「ひさし部分」に腰掛けている女性らしい人物の像です。赤い色に塗られているので、モノトーンの建物では、目立ちます。

日本で人気を集めている「コップのフチ子さん」を思わせる形状ではありませんか。

サイズは等身大か、若干、大きいかも知れません。この「フチ子さん」が佇む建物ですが、「Höhere Bundeslehranstalt für Mode und künstlerische Gestaltung」という学校の校舎でした。

この学校の前身は1874年に設立されました。当時は女性を対象とした専門的な高等教育機関は少ない時代でした。そこで、女性を対象にレースやタペストリーといった工芸技術を教えることを目的に、この学校が設立されたそうです。

その後、教育の領域も広がり、ファッションや服飾技術を教えるコースが開設されました。

現在では、女性だけではなく、男性に対する教育も実施しており、木工（家具と彫刻）、彫金（宝飾品デザイン、彫金）、陶芸（デザインと彫刻）、刺繍などを教えるコースが開設されています。

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